천진포자 (天津包子)
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325D 첫 오일교환 / 스타벅스 리저브
첫 오일교환
작년 7월에 들인 구름카가 벌써 8,000Km 를 넘겼다. 원래 BMW는 신차를 구입하면 BSI (Bmw Service Inclusive) 라고 해서 5년 혹은 10만Km 내 엔진오일, 에어필터, 연료필터, 마이크로필터, 스파크플러그, 와이퍼블레이드, 브레이크패드 및 오일 등 소모품을 무상교환 해 주는데, 엔진오일의 경우 15,000 ~ 20,000Km 정도에 교체된다. 그런데, BSI 엔진오일 교체 주기가 너무 긴 듯한 느낌이 있어, 차를 좀 신경쓴다는 사람들은 BSI 주기를 반으로 나눠, 8,000Km 에는 자비로, BSI 가 도래하는 16,000Km 즈음에는 서비스로 엔진오일을 교체하곤 한다. 게다가 신차 길들이기 후이기도 해서 주행거리가 5,000Km 가 넘어가면서 갈아야지, 갈아야지 하던 참이다. 요즘, 프리미엄 오일샵이라는 곳들이 여기저기 생기고 있다. 대포고냥군이 다녀온 The H 라는 곳이나 오일웍스 같은 곳인데, 엔진오일 뿐 아니라 트랜스미션오일, LSD 오일까지 다양한 등급의 오일을 구비해 두고 일반 카센터와는 차별된 서비스를 제공한단다. The H 는 서판교에 있는 오일샵으로 최근 여기저기 동호회의 협력업체로 등록되어 있기도 하고, 가깝기도 하고 해서 가 보기로. 예약은 주중에, 방문은 토요일 오전이었다.
참으로 깔끔한 하부
일단, 방문했는데 사장인듯 한 분이 예약을 기억하고 있지 않아 -100점. 분명 차종과 시간으로 예약을 해 두었는데 말이다. 그리고 프리미엄 오일샵이라고 대포고냥군이 너무 기대했었는지 몰라도, 매장 앞에 무수히 떨어져 있는 담배 꽁초는 카센타나 매 한 가지구나 싶었다. 작업은 꽤 깔끔했다. 엔진오일 드레인 후, 머신으로 잔여 오일을 석션하는데 그 시간이 꽤 길다. 플러싱을 별도로 하는 것이 최선이겠지만, 그게 아니라면 잔유제거 면에서는 만족스럽다. 그리고 마지막으로 프리미엄 급 정비의 대명사 같은 ‘토크렌치’ 작업. 역시나 드레인볼트 체결을 토크렌치로 작업해 준다. 설마 그런 샵은 거의 없겠지만, 일반 카센터에서 드레인볼트를 임팩공구로 조지는 (!) 것은 아닌지 불안해 하지 않아도 된다. 엔진룸도 잘 닦아주시고, 타이어 공기압도 체크해 주시고… 그런데!!! 불과 두 달 전에 교체한 윈터타이어 하나에, 그것도 사이드에 대못이 뙇 박혀있… 어쩐지 며칠 전 부터 차에 공기압 체크 메시지가 뜨더라니… 식사를 하면서 버섯패치 – 버섯머리 같은 고무로 타이어를 수리하는 – 의 명인이 있다는 도곡동의 모 타이어샵을 검색하고 출발.
순정오일이지만, BSI 로 서비스되는 것 보다 상급오일
샵에 도착해서 초 깐깐해 보이는 사장님이 타이어를 보더니, 이건 사이드에 구멍이 난 것이라 수리 할 수 없단다. 이미 조치해 둔 지렁이를 박은채로 조심조심 다니든지, 타이어 하나를 교체하는 것이 맞단다… 하아, 김진상… 너란 여자, 하필이면 연말정산 250만원 토하는 달에 이런 짓을… 여튼 이 날, 김진상은 가루가 되도록 까였다. 타이어는 신품으로 교체. 그나마 다행인 것은 타이어를 새로 한 지가 오래지 않아, 하나만 교체가 된다는 점 정도? 김진상! 고맙다! 이왕 터뜨릴거 빨리 터뜨려줘서! 게다가 김진상을 까는 김에 하나 더 폭로하자면, 이 여자, 며칠 전 휠 한쪽을 해 드셨다는. 지하주차장 올라오다가 그랬다는데, 아주 그냥 한 바퀴를 돌려 갈아 주셨음. 전 어떡해야 하나요. 휠 한 짝에 센터 가격 72만원이더라는. 아무래도 이여자 용돈 끊어야 겠죠? 투표 부탁드립니다. 1. 용돈 끊는다. 2. 길로틴 초크 10번 먹이고 없던 일로 한다.
그리고, 다음날 대포고냥군과 김진상은 정자동의 스타벅스 리저브 매장을 가 보기로 한다. 국내에서 리저브 매장이 생긴건 꽤 오래 전 일인데, 속으로 ‘스벅커피가 거기서 거기지 뭐’ 하는 생각으로 쌩까고 있었던 것이 사실임. 클리앙 등에서 ‘한국만 모든 리저브 매장에 클로버 머신이 있다.’ 라는 글을 봤을 때도, ‘클로버 머신이 뭔진 잘 모르겠지만 – 잘 알지도 모르면서 – 뭐가 대단하다고… 에스프레소 머신이 다 거기서 거기지…’ 라며 꼰대같은 생각을… 스타벅스 리저브 매장을 다녀온 지금은 깊이 반성합니다- 이 날, 대포고냥군과 김진상은 리저브에 완전 꽂힘…완전 팬됨… 역시 우리는 얄팍하다. ㄷㄷㄷ…
아마 우리만 몰랐던 것이겠지만, 다음과 같은 사실을 알게되었다. 1. 리저브매장에선 리저브 커피만 파는 것은 아니다. 2. 블루마운틴을 제외하곤 가격대가 무척 좋다. 3. 클로버 머신 개쩐다. 4. 리저브 홀빈을 포함하여 커피까지 정말 품질이 괜찮다. 김진상님은 혼자 시크한척 하며 – 본인도 리저브 매장은 처음이면서 – 그냥 소이빈라떼를 주문했고, 대포고냥군만 리저브 과테말라 그란데를 주문. 가격이 6,500원으로 참으로 괜찮다. 서빙 바의 한켠에 리저브 코너가 별도로 있는데, 바리스타께서 커피를 추출하면서 이것 저것 자세히 설명해 준다. 클로버 머신은, 커피프레스 방식을 머신으로 구현한것인데 추출 후, 커피 찌꺼기가 위로 깔끔하게 올라오는 것이 꽤 멋지다. 두 잔을 주문하더라도, 클로버 머신으로 한 잔, 한 잔 따로 추출한단다. 게다가 지금 리저브 커피를 주문하면 프로모션으로 비스코티나 마카롱 중에 하나를 주는데, 6,500원 짜리 리저브를 주문해서, 2,500원 짜리 마카롱을 주는 셈이니 가격도 정말 괜찮다.
앗- 스타벅스 리저브! 그리고 OPI 상품 공식모델 김봉봉
스타벅스 리저브 홀 빈 – 과테말라
대포고냥군이 마셨던 리저브 – 과테말라는 정- 말- 괜찮았다. 그게 내가 경험해 봤던 커피 중에 정말 괜찮았다기 보다, 스타벅스에서 홍대 커피 잘 하는 집 정도의 커피를 맛볼 수 있다는 정도의 의미인데도, 괜찮다. 음- 정말 괜찮다. 그래서 매장을 나오면서 리저브 홀빈 – 과테말라도 구입. 250그램에 2만 7천원 정도니, 스벅 원두치고는 비싸지만 직접 커피로스팅을 하는 카페의 원두 보단 저렴하다. 포장도 멋지고, 홀빈 종류에 따라 특징이니, 맛이니 적힌 카드를 같이 준다. 그런데 기대하지도 않았던 리저브 캐니스터를 받음. 사실, 검은 금속 캔일 뿐인데도 멋지다. 매트한 페인트에 리저브 마크가 뙇 있으니, 좀 좋다. 맥프로 같기도 하고… 김진상님은 휠도 해 드시고, 타이어도 찢어먹었지만 앞으로 계속 리저브 매장에 가시겠단다. 뭐 김진상님이 가신다니 어쩌겠음… 여튼, 리저브는 좀 좋은듯-
옆의 박스는 뭘까?
리저브 원두를 구입하면, 스웩스웩 블랙 캐니스터가 따라옴
아이폰 6 (iPhone 6)
와쓰니다- 와쓰니다- 커플 아이폰 6 가 와쓰니다-
대포고냥군과 징돌미는 둘 다 아이폰 5를 쓰고 있었는데, 통신사 예약 줄 세우기 따위에 참여하기 싫어서 – 대 당 백만원이 넘는 물건을 사는데, 내가 왜! 내가 왜! – 가끔 마실 나갈 때 마다, 서현 프리스비에서 구경이나 하고 오고 하는, 그런 나날을 보내고 있었음. 출시된 지가 두 달이 넘어서, ‘이젠 그냥 가도 살 수 있을래나…’ 하는 마음으로 매장들을 스윽 둘러보았는데, 여전히 ‘님아, 예약 안 하면 못삼’ 이라 함. 어이 없어서, 그냥 애플코리아 사이트에서 언락폰으로 두 대를 주문함. 5일만에 도착. 잇힝- 인터넷에서 누군가 아이폰을 통신사 끼고 구입하고, 2년의 약정기간을 꽉 채웠을 때의 비용을 정리해 둔 것이 있던데, 가입 초기에 최대 보조금을 받기 위해 69요금제 이상의 고가 요금제를 유지해야 하는 것을 포함하면, 고스란히 통신사에 갖다바치는 요금만 200만원이 넘더라는… 사실 대포고냥군은 맞춤 요금제로 데이터를 월 3기가 사용시, 42요금제로도 충분하다. 게다가 코스메틱 이슈 등이 발생했을 때, 묻지마 환불도 가능하고해서 속 편하게 언락폰으로 구입했다. 대포고냥군, 징돌미 둘 다, 똑같은 아이폰 6 실버 128기가. 살짝 아이폰 6 플러스를 고민했으나, 아무래도 무게랑 크기 때문에 중도 기변하고 말 것 같은 불길한 예감이 들어 아이폰 6 를 샀는데, 잘 한 일이라 생각하고 있다. 사실, 이 전에 쓰던 아이폰 5의 용량도 그닥 부족하진 않았다. 징돌미는 32기가 였고 나는 64기가 였는데, 징돌미는 2년을 꽉 채워 사용하다보니, 그 동안 쌓인 사진이랑 동영상 양이 무쟈게 많아서 살짝 모자란 정도? 근데, 둘 다 집에 열심히 모아둔 음악 라이브러리는 전체 동기화 하기는 어려운 그런 용량이라, 역시나 ‘속 편하게’ 젤로 큰걸로 지름. 앞에서 대포고냥군이 통신요금을 따져가며 언락폰을 샀다느니, 어쨌다느니 다 헛소리인듯. 우린 그냥 매장에 들어가서 ‘여기서 제일 좋고, 비싼걸로 줘요-‘ 하는 그런 호갱일뿐이었던 것이었다.
128기가 실버 아이폰 6 두 대-
이제 우리도 터치 ID 를 사용하게 되는거임?
아이폰은 항상 진리의 파워서포트 (Pwer support) 사의 에어자켓-
이제 포스팅을 쓰지만, 사실 아이폰은 12월 초에 도착했음. 2주 정도 사용해 본 결과, 아. 주. 만. 족. 스. 러. 움. 아이폰 5의 4인치와 6의 4.7인치 스크린은 고작 0.7인치 차이지만, 주는 느낌은 완전히 다르다. 가장자리를 곡면처리한 탓에 가장자리 스와이프시 매끈매끈 느낌이 너무 좋다. 아직, 변경된 해상도에 맞춰 업데이트 된 앱들이 부족해, 앱에 따라 뿌옇게 보이는 면도 있지만 조만간 해결된 문제다. A8 프로세서는 충분히 빠르고 – 해상도가 안드로이드 기종들에 비해 낮으니 더 빠르게 느껴진다 – 아이폰 6 플러스에만 OIS 가 들어간 것은 좀 아쉽지만, 카메라는 저 조도에서 더 좋은 성능을 보이는데다, 센서 자체에 위상차 AF 를 위한 픽셀을 포함시켜 초점 잡는 속도는 정. 말. 넘사벽이다. 출시 전까지만 해도, 아이폰 6 시리즈의 뒷 면의 안테나 라인이 ‘절연테이프’ 라 불리며 열심히 까였던 것 같은데 실물을 받아보니 전혀 거슬리지 않는 걸 보면, ‘아이폰은 사진빨이 안 받는 폰’ 인듯. 뭐, 애플 제품이 다 그렇지만 말이다. ‘매장에서 만져보시면, 사게 됩니다.’
* 마지막으로, 저 조도 사진 샘플 한장.
봉봉카
홀드미 커피 (Hold Me Coffee)
BMW 드라이빙센터
M Taxi Experience 와 Challenge A – Dynamic 등록!
2014년 8월 22일 오픈한 BMW 드라이빙센터. 24만 제곱미터의 크기, 세계 세 번째, 아시아에선 처음 만들어진 BMW 체험 시설이다. 오픈 직전에 우리 구름카를 인도 받았는데, 그 때 딜러께서 BMW 드라이빙센터 오픈에 초대해 주겠다고 하셨던 것 같고, 기타 자동차 관련 게시판에서도 ‘좀 달리신다는’ 회원들은 한창 M 택시 이야기로 화제였던 기억이 난다. 여튼 그 때는 안 감. 대포고냥군은 사실, 이런 ‘공식적인’ 행사 내지는, 시설에서 하는 체험프로그램 들이 안전 문제 등으로 ‘절대 하드코어할 수 없다’ 라는 편견을 가진 편이라, 별로 관심을 갖지 않았는데, 의외로 ‘운전을 늦게 배운’ 진동미가 잊을만 하면 자꾸 이야길 하는거다. 뭐 사기꾼 진동미는 내 생일이라고 선심쓰듯 가자고 했으나 사실, 본인이 가고 싶었던 것임. 그래, 가지 뭐.
이렇게 12월 5일 새벽, BMW 드라이빙센터 사이트에서 열심히 예약을 했다. 우선, M 택시는 꼭 타는걸로 결정했는데, 문제는 그 외의 드라이빙 체험 프로그램을 할까 말까였다. 체험시간 3시간에, 차종 세그먼트를 선택가능한 Advanced, 체험시간 60분에 Dynamic, Multiple, Acceleration & Braking, Handling 코스 조합에 따라 A 와 B 로 나뉘는 Challenge, 미니의 컨트리맨, 페이스맨 과 X 시리즈를 타고 말 그대로 Off-road 체험을 하는 코스들이 준비되어 있다. 가장 좋은건, Advanced 코스에 M 세그먼트를 선택하는 것이겠지만 220,000원 이라는 가격이 좀 장벽이다. 둘이면 440,000원 ㄷㄷㄷ… 그래서 일단 Challenge A 로 둘 예약. M 택시가 12시 50분, 13시, Challenge A 가 13시 40분이다. 내일 아침, 일찍 일어나야겠…
거의 60 Km 거리를 달려, 도착!
아침 10시에 OPI 를 출발, 외곽순환 – 서해안고속도로 의 약 60 Km 거리를 달려 BMW 드라이빙센터에 도착하니 11시 반이다. 그래도 일요일이라 그런지 차도 막히지 않았고, 인천대교 위를 지날 때는 건축기술의 대단함에 조금 감동하기도 했음. 바로 옆이 인천공항이다보니, 이륙하는 비행기들을 보면서 ‘아, 일본가고 싶다-‘ 생각도 잠깐 하고. 여튼, 시큐리티가 있는 정문을 지나 주차장에 차를 대고 내렸다. 터미널이라고 불리는 메인 건물 – 쇼룸과 샵, 레스토랑이 있는 – 과 건물 뒷쪽으로 슬라럼코스, 트랙등이 있고, 옆에는 BMW 서비스 까지 있다. 전체 부지가 축구장 33개 크기라는데 체감은 잘 안됨. 바깥에서 사진을 좀 찍고서 바로 안으로 들어가니 리셉션이 있다. 인터넷으로 사전 등록하신 분들은 안 쪽으로 들어가서 발권을 먼저 하란다. 왼쪽의 1층의 쇼룸을 지나, 2층으로 올라가는 계단 옆에 Driving Experience Lounge 가 보인다. 인터넷으로 예약한 스케쥴이 이미 LCD 패널에 떠 있어서 이름과 면허증을 보여주면, 본인이 참가하는 프로그램이 하나씩 인쇄된 카드를 줌.
BMW 쇼룸의 디자인이 다 비슷한 것을 보면, 가이드가 있는듯?
Challenge A 에 대포고냥군과 징돌이의 이름이 보인다
카드와 목걸이를 받아서 냉큼 챙기고, M 택시 라이딩까지 남은 한 시간동안 식사를 하자. 2층으로 오르는 계단으로 따라가면 Terrasse 라는 레스토랑이 있다. 워커힐에서 운영하는듯. 어느 자동차 블로그에서 봤던 영암 F1 서킷의 2층 카페테리아 처럼, 터미널 뒷 편의 트랙을 내려다 볼 수 있게 만들어져 있다. 실제로 아기와 어머니들이 좀 보이는 것으로 봐서, 아빠는 서킷 체험을 하는 동안 기다리는 컨셉일지도? 기다리지 말고, 우리처럼 같이 타야… 메뉴는 파스타, 후라이드 라이스, 피자, 스테이크류와 음료 정도다. 근데 호텔에서 운영하는 만큼, 비싸다. 대포고냥군의 생일이므로, 잠깐 스테이크를 생각하다가, 20만원에 이르는 드라이빙체험료를 떠올리고는, 그냥 단호박 스프와, 볶음밥 2종으로 함. 난, 찹스테이크 4 pcs 를 얹은 볶음밥, 징징양은 소시지가 올라간 커리볶음밥을 주문했는데, 플레이트가 엄청 거창하다. BMW 드라이빙센터의 트랙을 형상화 했다는데, 뭔가 키조개 같고요… 음식은 우리가 더 비싼 것을 주문해 보지 못해, 판단하기는 어렵지만, 가성비가 그리 나쁘진 않은? 양이 꽤 많아서 징징양은 다 먹지 못하고 남겼다, 내가 주문했던 찹스테이크 볶음밥에 올라간 고기는 꽤 맛있었다 정도? 근데 여기서 커피까지 주문해서 먹기엔 돈이 좀 아까워서, 내려가 쇼룸을 좀 구경하는것으로-
워커힐 호텔에서 운영하는 레스토랑, Terrasse
식당 내부는 꽤 넓고 쾌적하다
이건 식전에 나오는 또띠아랑 고구마 뭉친 (?) 것
단호박스프는 양도 충분하고, 많이 달지 않아서 좋다
스테이크 볶음밥 on 드라이빙센터 접시
징징양의 소시지 커리 볶음밥
식당이 있던 2층에는, 어린이들이 체험할 수 있는 뭔가가 있나봄
식사를 끝내고 나와, 아래 쇼룸을 내려다 보니 좀 멋지다. 전시 차종이 자주 바뀌는지는 잘 모르겠으나, BMW 의 아이콘인 M4 를 필두로, 220D M 패키지, 5시리즈, 6시리즈 컨버터블, 7시리즈, X5 등이 보이는데, 특이하게도 435D 그랑쿠페 (!) 가 있다. 0 – 60 Mph 가 4초 초반대의 디젤이라니, 한 번 타봤으면 좋겠다능. 뭐 다른 차들은 서울, 경기권에선 흔하게 보이는 차들이라 실제로는 처음보는 M4 를 구경하러 감. 징징양은 타보더니 ‘실내는 구름카랑 똑같네 뭐-‘ 란다. 아니라오- 아니라오- 이 카본 트림들을 보란 말이야. 핸들도 M 핸들이고, 시프트노브도 다르자녀-. 잠깐 실내에서 바깥을 보고 있으니, 아기를 안은 아저씨들이 M4 를 바라보는 눈빛이 예사롭지 않다. 역시나 M 앞에서는 가장들이 열심히 사느라 마음속 저 한켠에 깊숙히 숨겨두었던 꿈들이 불끈불끈 살아나나 봄. 근데, 아이가 있으면 그냥 5 나 7, X 사세요 아저씨. 아마 M 은 안될거야…
아래 사진에서 탑이 열려있는 650i 도 타 봤다. 럭셔리 컨버터블이라지만 너무 크다. 어지간한 실내트림은 모두 가죽으로 감싸져있고 브라운시트도 너무나 고급지지만 뭐랄까, 이건 흡사 배 같다. 이건 갑자기 든 생각인데, 징징과 난 돈이 무쟈게 많아도 큰 차는 사지 않을것 같다. 소나타, K5, 5시리즈, E클 같은 중형세단도 우리에겐 너무나 크다. 뒷자리에 사람을 태울 일도 없을 뿐더러, 우리 두 사람 타자고 저렇게나 커다란 쇠덩어에 기름을 태우며 타고 다니는 건, 너무나 비 효율적이다. 사이즈는 구름카 정도면 딱이고, 오히려 더 고급지고, 더 안전한 차라면 좋겠다. 이런 기준으로 생각나는 차는 뭐가 있을까.
분당의 모 BMW 전시장이랑 비슷한 레이아웃인데, 넓고 천정이 높으니 또 느낌이 다르다
F80 M3 / M4 의 심장인 3 리터 트윈터보 S55 엔진
오스틴 옐로우 메탈릭 (Austin Yellow Metalic) 컬러의 M4
쿼드 머플러랑 디퓨져가 아주 멋지다
카본 트림의 때깔 보소…
M 시프트노브
크고, 크고, 또 큰 650i
쇼룸의 한 쪽에는 BMW 모토라드의 바이크들이 모여있다. BMW 의 바이크도 종류가 꽤 많은데, 레트로 스타일의 네이키드를 좋아하는 대포고냥군에겐 R Nine T 만 보인다. 이것도 게시판에서 글만 많이 읽었지 실제로 보는 것은 처음인데, 이런 스타일의 바이크에 좌우로 툭 튀어나온 수평대향 엔진이 이상할 것만 같았으나, 전. 혀. 그렇지 않다. 정말 멋지다능. R Nine T 는 BMW 에서도 ‘커스터마이즈’ 를 강조하는 것으로 보아, 아예 바이크 튜너들을 타겟으로 아주 작정하고 출시한 모델인듯. 예전에 캐나다 유학시절에 버스안에서 한적한 도로를 유유히 크루징하던 할리 883 을 버스 안에서 넋을 놓고 바라 본 일이 있는데, 그 기억이 사진처럼 머리 속에 남아, 대포고냥군에게 평생의 ‘꿈’ 이 되어 버렸다. 한국에서는 바이크는 위험하고, 그렇게 한가롭게 즐길 수도 없고, ‘와이프’ 도 반대하는 그런 것이니까. 아마 난 안 될꺼야… 아마…
New R Nine T
1,170 cc 수평대향 2기통 엔진의 고동소리는 대단할 듯
1층 쇼룸의 한켠에는 미니의 쇼룸과, 라이프스타일 샵이 입점해 있다. 미니와 BMW 의 옵션 파츠들과 – 퍼포먼스 파츠 같은 – 오리지널 굿스들을 팔고 있는데, 대포고냥군은 봉봉카용 오리지널 고무매트를 사버렸다. 원래 발매트가 너무 낡아서 스폰지 가루가 막 날리고 해서 ‘명목상’ 생일선물로 받았는데 정말 맘에 든다. 뭔가 새 차가 된 느낌적인 느낌? 카본으로 ‘Cooper S’ 레이블도 붙어있고 말이다. 사실, 여길 올때까지만 해도 미니 악세사리 매장에 JCW 튠 파츠가 있으면 좀 질러줄 요량으로 왔는데, 그건 없잖… 대 실망이다.
구름카에는 저기 저 퍼포 그릴이랑, 퍼포 브레이크 세트를 해 주고 싶구려-
로터에는 구멍이 숭숭 뚫려 있어야 제 맛-
이리저리 구경다니다 보니, 벌써 M Taxi 를 탈 시간이 되었다. 12시 50분 타임이 대포고냥군, 13시가 징징양임. 처음에 발권하던 데스크에서 조금만 더 들어가면 각 프로그램마다의 대기 장소가 있다. 앗, 저기가 M Taxi 대기 장소인가 보오- 약간 초조한 마음으로 안절부절 기다리고 있으니, 드라이버 분께서 직접 유리문으로 들어와서 날 부른다. M Taxi 탑승 장소로 나가면서 하얀색 도색에 M 컬러 스트라이프가 들어간 그 M5 를 찾고 있었는데 왠 오렌지색? 헛- M6 네! 드라이버님이 M Taxi 는 M5로 운영하는 것이 맞는데, 바로 직전에 메인터넌스로 입고되어서 M6 로 운행한단다. M5 나 M6 나 파워트레인은 완전히 동일한데 M6 는 아무래도 2-door 쿠페다 보니 조금이나마 운동성이 나을 것 같다는 기대? 행운인걸까나? 운전석에 앉아서 시트벨트를 조이고 출발-! 이 아저씨 운전 진짜 잘한다. 트랙의 연석 바로 옆에 있는 봉에 스칠듯 M6 를 몰아붙이는데 난 사실, 속도나 횡G 에 당황했다기 보다 이 차가 봉에 긁힐까봐 그게 완.전. 신경 쓰였다능. M6는 뭔가 굉장하다. 이렇게 감아돌리는데도 뒤가 날아가지 않는다니! 세 번째 랩에선 운전자 분이 적극적으로 뒤를 날리며 드리프트를 해 주시는데 참 괜찮았고, 직선 코스에서 풀 액셀레이션 후, 풀 브레이킹 할 때 눈 튀어나오는 줄 알았잖… 근데 조금 더 무서웠으면 하는 바램이 있었는데, 정말 하나도 안 무서웠다는게 좀… 곧 징징도 다녀왔는데, 너무 재미있었단다. 자기도 그렇게 운전하고 싶단다… 헐…
엠택시 대기석
카드 한 장은 엠택시, 나머지 한 장은 챌린지 A 용 티켓
커헉, 왜 M6 인건가요!
아니, M Taxi 라고 쓰여진 차를 태워줘야지… ㄷㄷㄷ-
출바알- ㄷㄷㄷ-
마지막으로 챌린지 A 코스다. 차량 탑승에 앞서 프레젠테이션 룸에서 이런저런 기본적인 조작방법이라든지, 안전 교육을 하는데, 어라? 우리 둘 밖에 없네! 아 완전 럭키인듯. 챌린지 코스를 체험한 사람들의 후기를 보면, 꽤 여러사람이 동시에 참가하는 것 같았고, 심지어 차종 선택도 거의 랜덤인듯 했는데 말이다. 그래서 완전 여유있게 징징은 빨강색 428i 쿠페 M 패키지를, 대포고냥군은 파랑색 428i 컨버터블 M 패키지를 선택했다. 트랙을 나가기 전에, 슬라럼과 풀 브레이킹 체험. 풀브레이킹 훈련은 참 필요한듯 한 것이, 꽤 오래 운전했다는 징징도 풀 브레이킹을 못하는거다. 인스트럭터가 한 번에, 온 힘을 다해 브레이크를 밟으라는데도, 한 번도 해 본적이 없으니 자꾸 여러번에 나눠 브레이킹을 하더라는. 그리고서 트랙으로 나가는데, 맨 앞에 인스트럭터 분이 달리고, 우리 둘이 그 뒤를 따른다. 인스트럭터가 주행을 하면서 그려주는 레코드라인을 따라 주행하면서 자연스레 아웃인아웃이 무엇인지 알게 해주는 코스인듯. 랩이 늘어갈 수록, 점점 페이스를 높여 달려주는데 마지막 즈음엔 아주 조금 재미있어질 정도? 트랙주행이 이리 재미있는 것이구나- 했다. 태백이나 인제 트랙으로 가서 봉봉카로 한 번 달려보는것도 좋겠다 싶었다능-
포스팅 처음에 썼던 것 처럼, BMW 드라이빙센터의 체험코스는 무난무난, 안전안전, 차분차분했다. 그래도 M Taxi 체험은 나름 신선했고, M6 로 탔던 것이 더 좋은 경험이었던것 같다. 뭔가 뉘르브르크링의 링택시를 타보면 어떨까 하는 생각도 들었다는. 고속코너는 좀 더 무서울래나… 흐음… 그래도 생일선물로 받은 봉봉카 매트가 맘에 드니 100점 주겠습니다-
징징이 탔던 빨강 428i 쿠페와 대포고냥군이 탔던 파랑 428i 컨버터블
윈터타이어
결국 윈터타이어를 끼워주었다…
대포고냥군의 고향인 부산은 참으로 따뜻해서, 겨울이 되어도 영하로 내려가는 일이 거의 없었다. 특히 어린시절 부터 쭈욱 살았던 광안리는 바닷가라, 상대적으로 더 포근했던 것 같다. 5, 6년만에 눈이라도 올라치면 다들 축제 분위기가 되는 – 그래도 절대 쌓이거나 하지 않음 – 그런 곳이었다. 물론, 여름에는 무척이나 습도가 높고, 태풍이라도 닥치면 거의 지붕 날아가는 시츄에이션이지만 말이다. 이렇다 보니, 부산에 살 때 까지는 ‘계절이나 온도에 따라 자동차 타이어를 교환한다.’ 라는 개념이 전혀 없고, 국산차의 경우 출고시 끼워져서 나오는 사계절 타이어로 덥든, 춥든 쭈욱 타는 것이 당연한 것 인줄 알았다. 그러다 대포고냥군은 2002년도 10월에 서울로 왔고, 그해 맞은 첫 겨울은 정말 충격이었다. 영하 7, 8 도는 예사고, 가끔 ‘한파’ 라고 하면, 영하 15도까지 내려가는데 이건 정말…하아. 서울에 올라와서 한동안 분위기 파악 하지 못하고, 부산에서 입던 울 코트 같은걸 입고 나 다녔었는데, ‘ㄷㄷㄷ- 너무 추워’ 정도가 아니라, ‘죽을 뻔’ 했다. 각설하고 다시 자동차 이야기로… 흠흠-
그런데, 올해 7월에 새로 들인 ‘구름카’ 는 후륜이자나. 게다가 출고시 끼워진 타이어가 슈퍼퍼포먼스 섬머타이어인 ‘컨티넨탈 스포츠 컨택트’ 다. 게다가 런플랫이라 사이드월은 더 딱딱한… 눈이 아직 제대로 온 적도 없는데, 요 며칠 사이에 기온이 영하 5도 이하로 떨어지니, 살짝만 액셀링을 해도 막 미끌어진다. 구름카를 타고 출퇴근을 하는 징돌이도 계속 불안하다 불안하다 노래를 하고, 사계절타이어도 아닌 섬머타이어를 낀 후륜차로 이 추운 서울 경기의 겨울을 나보지 못해 대포고냥군도 좀 걱정되던 중, 결국 윈터타이어를 끼기로. 근데, 수요가 많다보니 샵 마다 같은 제품이라도 부르는 가격은 제각각이구나. 인터넷 최저가는 14만원대. 이리저리 전화를 해 본결과 타이어 하나당 22만원 달라는 샵도 봤다. 근데, 윈터타이어 가격은 그렇다 치고, 1년에 8만원 이라는 보관료도, 일년에 두 번 들어갈 탈착에 따르는 공임도 참 부담이구나. 고민하다 한국타이어의 ‘아이셉트 Evo’ 로 장착하고 리프트에서 내려오는 구름카의 새 타이어를 살짝 손가락으로 만져보니, 끈적끈적한 것이 확실히 섬머타이어랑은 다르다. 타이어 패턴도 패턴이지만, 윈터타이어에 쓰인 고무에 들어가는 콤파운드 자체가 다른듯.
한국타이어의 아이셉트 Evo
솔직히 윈터타이어의 그립이 이 정도로 차이가 날 줄은 몰랐다. 요즘 온도가 떨어지고 나서, 차량의 자세 제어장치가 개입하거나 하진 않았지만, 뭔가 조금 가속할때 동력손실이 있는 듯한 느낌이 들었는데, 타이어 탓이었다. 확실히 차가 노면에 붙어있다는 느낌이 확 들고, 딱딱한 런플랫타이어를 타다 교체한 탓인지 말랑말랑 푹신푹신 승차감도 세단세단해 졌다. 아 이래서 윈터타이어 윈터타이어 하는군용. 어느 차량 관련 게시판에서 누군가가 ‘윈터타이어를 끼워야 할까요?’ 라는 글에 단 댓글. ‘눈길에 차가 스핀해서 살짝만 부딪혀도 견적이 윈터타이어값 넘게 나옵니다. 그냥 윈터타이어 끼우세요.’ 그런데, 사계절타이어 인줄만 알았던 ‘봉봉카’ 의 타이어도 섬머타이어네!!! 하아… 전 어떻게 해야 하나요…
MINI Cooper S CAMDEN (2010)
그러쓰니다 그러쓰니다- 제 차는 미니쿠퍼S 로 바꿨어요-!
올해 7월 3일, 구름카 325D 를 구입하면서, 매각했던 차는 나이가 들어가던 프라이드 디젤이 아닌, 5,000Km 밖에 타지 않았던 모닝이었다. 뭐, 두 대의 차 중에서 거의 신차 수준이었던 모닝을 파는 것이 새 차의 구입 대금을 치르는데 부담이 덜하기도 했고, 얼마되지 않는 거리의 출퇴근 이었지만, TJ 고개를 넘어올 때마다 엔진이 터질 것만 같은데도 힘은 없는, 주행 스트레스 만땅의 경차를 팔아야겠다 생각했다. 사족이지만 경차를 운행하는 사람들의 이야기를 듣다 보면, ‘차가 작다고 무시한다.’ 라는 이야기가 참 많은데, 대포고냥군이 모닝을 한 해 동안 운행하면서 느낀 점은, 차가 작아서라기 보다는 ‘동력성능이 딸려서’ 라는 이유가 크다. 모닝을 소유하기 전까진, 경차는 주로 운전경력이 길지 않은 사람이 운전자일 가능성이 높고, 여성 운전자도 많아서 ‘성향상’ 천천히 달리는 것이라고 생각했는데, 왠걸… 단순히 빠른 가속이 불가능하기 때문이었다! 1,000cc 자연흡기 엔진의 출력이 딸리다 보니 도로의 합류점에서 끼어들 때 라든지, 미리 루트를 파악해 두지 못해 회전 포인트 직전에 차선변경을 해야한다든지 할 때 쉽지 않고, 설상가상으로 들어가려고 하는 차선을 주행하던 차가 active 하게 블락킹을 시전한다면, ‘거의 못 들어 간다고 봐야지’ (조세호). 취등록세가 없고, 자동차세가 저렴하고, 톨비나 주차비 할인, 핸들열선과 같은 편의장비 등과 같은 무지 큰 장점들을 가진 경차임에도 불만은 점점 쌓여갔고 끝내는 팔아버렸다. 미안하다 모닝아!
모닝을 보내고, 325D 가 출고 되었다. 구름카 325D 는 징징이차가 되었고, 나는 다시 프라이드로 출퇴. 그런데 사람의 마음이 참 간사한 것이, 징징이 차가 나한테 돌아왔는데 도대체가 정이 안가는 거다. 몇 달 전에 큰 돈을 써서 수리해 놨더니 씽씽 잘만 달려주고, 7년이라는 나이에 비해서 무지하게 깨끗한 컨디션의 프라이드였지만, 더 이상, 내 차 같지가 않다는 것이 가장 큰 문제였다. 출근 거리도 짧은 내가 디젤차가 왠 말이냐느니, 이 차는 재미가 없다느니, 괜히 멀쩡한 프라이드의 단점만 찾아대고 말이다. 결국, 간만에 찾아온 지름신을 도저히 떼어낼 수가 없었던 대포고냥군은 대략 ‘펀카’ 라는 카테고리의 중고차를 들이기로 정하고서 이 후 한 달동안 중고차 사이트만 들락거렸던 것 같다. 2,000만원 이내의 미니쿠퍼 S. 당연히 주행거리나 연식은 짧을 수록 좋겠지만, 저렴한 차를 구입해서 하나하나 리스토어해 갈 생각도 있었다. 그런데, 마음을 먹고나니 마음에 드는 매물이 나타나질 않았다. 가격이 맞으면, 차가 너무 험하고, 차가 마음에 들면, 가격이 너무 비싼 상황의 반복. 그러다, 어느날 아침, 우연히 2010년식 검정 미니쿠퍼 S 를 발견했다, 게다가 한정판인 Camden (캠든). 바로 딜러에게 전화해 핸드폰 영상통화로 허위매물이 아님을 확인하고서 수원으로 달려가서 재빨리 업어옴.
검정 미니쿠퍼 S 의 이름은 ‘봉봉카’ 로 하는걸로-
문제는, 이 차가 입양당시 11만 5,000Km 를 달렸다는 것이었다. 2010년 9월 신차 출고 이후, 이 적산거리를 달렸다면 매 년 3만 가량을 주행했다는 이야기인데… 전 주인도 대단하다. 다만 전 소유자가 차를 매각하기 전, 엔진쪽에 큰 트러블이 있었고 워런티로 엔진을 갈다시피 했다는 것이 다행이랄까. 게다가 정비 이력서도 꼼꼼히 다 모아두었다는 점도 믿을 만 했다. 그럼에도, 고질적인 엔진 커버쪽에 비치는 오일과 미션쪽 오일리테이너의 노후로 미션오일이 새고 있었고, 엔진 흡기량을 회전수에 따라 조정하는 바노스 (Vanos) 액츄에이터 노후, 고압연료펌프 노후, 워터펌프 누수, 연료탱크 씰의 노후가 발견되었고, 타이어 교체 까지 거의 200만원이 넘는 돈이 추가로 들어갔다. 미케닉 말에 의하면, ‘이제, 교체 하지 않은 부품이 거의 없다’ 고… 결론적으로 지금은 엔진과 미션쪽의 모든 누유를 잡았고, 노후화된 고무씰링은 다 교체되어 꽤 좋은 컨디션을 유지 중이다. 그런데 미케닉의 말이 가관이다. ‘미니쿠퍼는 장난감 차다. 좁디좁은 공간에 이 정도 성능을 내는 파워트레인을 우겨 넣은 설계가 끊임없이 트러블을 일으킨다. 이 정도로 놀라시면 안된다. 다 각오하시고 사신것 아니냐?’ 고. 하하하- 이제부터 대포고냥군은 영원히 고통받는건가요? 쿠퍼 S 를 소유하셨다는 블로그 이웃, 수하님! 미니쿠퍼 S 는 원래 이런 차인가요? T-T 뭐 괜찮다. 자타 기계덕후 대포고냥군은, ‘차’ 라기 보다, 정말 즐거운 ‘장난감’ 이 필요했던 것일지도. 내가 봉봉카 너의 모든 부품을 싸그리 다 갈아치워 주겠어! (이 말을 징징양이 캐 싫어 합니다. 집을 나가라고 합니다.) 워런티도 끝났겠다, 해외에서 부품을 하나하나 공수해서 교체하고, 잘 관리해 주면 언젠가는 새 차 만큼의 컨디션으로 돌아오리라 생각한다.
미니쿠퍼를 들이기 전까지, 특히 분당지역에 많아도 너-무- 많이 보이는 이 차가 어린 친구들이 타는 패션카 정도로 생각했다. 한 시간만 운전해 보면 이 차의 진가를 알 수 있다. 극단적으로 짧은 윤거와 순정 서스펜션이 엄청나게 딱딱한 탓에, 고카트 (Go-Kart) 필링이라고들 하는 카트같은 주행질감을 가지는 미니쿠퍼는 진정 펀카의 진수다. 유압식이 아닌 전동식 스티어링 – MDPS – 임에도, 매우 타이트한 조향감과, 1,598cc 직렬 4기통 터보엔진이 뿜어내는 175 마력 (오버부스트시 184마력) 의 파워는 운전을 정말 재미있게 만든다. 가끔 도로가 시원하게 뚫리면 드라이빙 모드 스위치를 S 모드로 바꾸고, 액셀을 꾸욱- 밟으면 6초대에 속도는 이미 100Km 에 이른다. 성능도, 디자인도, 간간히 트러블을 일으켜 재미를 주는 것도 (?) 다 예쁘기만 하다. 어쩌면 이런 면에서 미니쿠퍼가 대포고냥군한테 가장 잘 맞는 차일지도.
아- 정말 한 번씩 타보세요. 정말 재미있는데 뭐라 설명할 방법이 없네…
검정 미니쿠퍼도 블링블링하니 괜찮군요?
미니쿠퍼의 디자인은 세월이 흘러도 여전히 아름다운듯-
평생 하지 않던 손 세차도 해 주고요-
점프신동 바둥이
올해로 7살이 된 바둥이는 OPI 에서 유일한 남자아이로써 여전히 부동의 서열 1위를 지키고 있는데, 유난히 둘째 딸 우키가 바둥이한테 도전을 한다. 우키는 뭐 ‘참치캔 파워’ 로 인해 힘도 엄청 세고 – 배에 지방이 전혀 없음, 올 머슬 우키 – 무게도 바둥이보다 훨씬 많이 나가지만, 딱 하나 밀리는 ability 가 있는데, 그게 ‘점프’ 다. 둘이서 미친듯 집에서 우다다를 하다가, 바둥이가 쫒기는 순서가 되면, OPI 에서 바둥이만 올라갈 수 있는 – 방 문 위나, 냉장고 위 같은 – 곳으로 훌쩍, 정말 날아가 듯 점프 해 버린다는 것이다. 그럼 우키는 완전 ‘바둥이 쫒던 우키’ 신세가 되는 것이고. 곰곰히 생각해 보면, 고작 3.5Kg 밖에 나가지 않는 바둥이가 서열 1위 인 것은 다른 세 아이들 – 구름, 우키, 봉봉 – 이 ‘절대’ 가질 수 없는 ‘점프’ 탓인건가? 할 때가 있다.
어젯 밤도, 자려고 누웠는데 어디선가 바둥이가 애옹애옹 우는거다. 문짝 위에 올라가 ‘나 여기 올라갔으니, 봐 달라고, 칭찬해 달라고’ 날 부르고 있네… 여러번 바둥이가 점프 하는 것을 봤지만, 그 때마다 정말 바둥이의 점프는 대단하고, 아름답고, 경이롭다. 뭔가 준비동작을 대단하게 취하는 것도 아니다. 물끄러미 바라보다가, 헛둘 비용- 끝이다. 정말 쉽죠? 헐, 바둥이 얘는 옷장 위 공간이 있는 건 언제 알아 차린거래! 옷장 위를 들락날락 하면서 열라 잘난체 하는 바둥이를 봉봉이는 정말정말 부러운 눈으로 쳐다보고 있다가, 저 작은 커튼 봉을 쳐 떨어뜨리는 바람에 식겁… 오늘도 고양이국 OPI 는 평화롭습니다.
헉! 너 거기 있었던거냐옹-
아아- 우리 바둥이 거기 올라간 것, 칭찬해 달라고 불렀쪄-?
나 대단하냐옹?
봉봉이는 저기 올라가는 오빠가 캐 부러운…
헐, 너 거기 공간 있는 건 어케 또 알고…
BMW 325D Sports
장장 7년을 우리와 함께 했던 프라이드에 대한 무한 애정을 담아, 100만원 가까운 돈을 들여 대 수리를 해 주었던 일을 이 블로그에 적은 것이 불과 올해 5월의 일이다. 당연하게도 그 때 당시에만 해도, 낡아가던 프라이드를 교체하고 싶었던 마음을 추스리고, 몇 년만 더 타야겠다 생각했다. 그런데, 차 뽐뿌라는 것이 참 누르고 눌러도 사그라들지를 않는거다. ‘차를 바꿀까? > 안돼, 조금만 더 참자. > 음, 차 바꿔도 될 것 같은데… (돈 이야기.) > 아냐, 차는 언젠가는 가치가 0 에 수렴하는 폭풍 감가상각되는 자산일 뿐야. > 아니, 우리는 애도 없는데… 그리고 차는 생각이 많으면 못 바꿔.’ 의 무한 뫼비우스의 띠 속에서 돌고돌고, 했던 말 또 하고… 또 하고… 결국 징징양과 대포고냥군은 지쳐버렸고, 더 이상 하다간 암 걸릴 것 같아서 새 차를 사는 것으로 결정 해 버렸다.
마음을 결정하고 나서, 한달 여 동안 독일 3사 (벤츠, 아우디, BMW) 를 포함해서, 폭스바겐까지 집중적으로 시승을 하러 다니기 시작했다. 대상 세그먼트는 디젤 컴팩트 세단으로, 우리는 뒷자리에 사람을 태울 일이 거…의… 없으므로, 일부 쿠페까지도 대상에 포함시켰다. 벤츠에선 A와 C클래스를 생각하고 갔었는데, A클래스 (A200CDI) 는 내장은 매우 훌륭했으나, 동력성능이 기대에 많이 미치지 못했고, 전륜구동이라는 것이 걸렸다. C클래스는 우리가 차량을 선택할 당시, 현행 모델로 풀 체인지를 앞두고있어서 고려 대상에서 제외했다. 무엇보다 벤츠는 실제로 할인이 거의 없다시피 해서, 비싸도 너무 비싸게 느껴졌다는… 다음은 아우디. 아우디는 대부분 아시겠지만, 올해 런칭된 A3를 제외하고는 거의 20%에 가까운 프로모션이 진행중이라, 가격으로는 정말 괜찮다. A3는 프로모션에서 제외되다보니, 할인된 A4 와 별로 가격차이가 나지 않는다는 것이 에러. 할인이 된 A4 콰트로 다이나믹 트림이 BMW 320D 네비팩보다 약간 비싼 정도니, 정말 괜찮다. 다만, 아우디의 이런 할인 정책 탓인지 A4 를 포함해, A6까지 거리에 정말정말 많이 보인다는 것이 좀… 차라리 가격을 내리지… 또 한가지, A4 역시 내년에 풀체인지를 앞두고 있다는 점이… 걸리지만 가격으로 모두 상쇄된다. 그런데 우리가 정작 아우디 차를 사지 않았던 것은, 분당 지역의 아우디 딜러들의 응대 때문인데, 뭔가 좀 저렴한 (?) 대응과, 할인율도 점점 네고를 하는 듯한 느낌이 영 싫었달까. BMW 에서는 1(해치백), 2 (220D 쿠페), 3 (320D ED, NAVI팩, 스포츠), 4 (420D 쿠페) 정도를 생각하고 시승도 해 보았다. 징징양은 처음에 1시리즈를 가장 맘에 들어 했었는데, 오랜기간 해치백인 프라이드를 타서인지, 왠지 해치백은 사기 싫은거다. 그래서 제외. 220D 쿠페는 M 퍼포먼스 파트가 기본인 M팩 모델만 있었는데, 그 작은 차가 오 천을 넘어가는 바람에 제외. 3시리즈는 뒤에 다시 이야기 하는 것으로. 420D 는 정말 진지하게 고려했으나, 문짝이 두 개인 탓에 보험료가 200만원을 훌쩍 넘어간다. 마지막으로 폭스바겐에 가 보았으나, 골프는 앞서 이야기 했던 것 처럼 해치백이라 제외하고 나니, 차가 없다. 우리가 파사트를 살 것도 아니고, 티구안 같은 SUV도…
이런 저런 차를 보다보니, 3시리즈가 ‘Car and Driver’ 에서 23년간 동일 세그먼트의 Top 10위에서 빠진 적이 없던 이유를 알 것만 같다. ‘스포츠세단의 스탠다드’, ‘경쟁상대가 없는 파워트레인과 핸들링’, ‘철저한 운전자 중심 인테리어’ 라고 평가되는 3시리즈는 BMW 브랜드의 모토인 ‘sheer driving pleasure’ 의 아이콘이다. 본론으로 돌아와서, 처음엔 3 시리즈 중에서도 노멀 320D 에서 연비 위주로 디튠된 모델인 ED (Efficient Dynamics) 모델을 살 생각이었다. 그러다, 16인치의 작은 휠이 신경쓰이다가, 320D 노멀을 보게 되고… 그러다 320D 스포츠옵션까지 고려하게 된 오포 호구들. 근데, 320D 스포츠를 문의했더니, 친절한 딜러님께서 전산을 뒤적뒤적하시다가, ‘그럼 차라리 이걸 사세요-‘ 하는 거다. 325D 스포츠. 2014년 출시 가격은 거의 6,000만원에 육박하지만, BMW 에서 자체 통신기능인 커넥티드 드라이브 (Connected Drive) 를 추가한 모델로 업데이트를 하면서, 재고모델을 큰 폭으로 할인해 준단다. 듣고보니 320D 스포츠 모델에 조금만 (!) 더 얹으면 되겠…다는 생각이 들면서… 그래서 ‘딜러 아저씨, 그걸로 주세요.’ 했다.
325D 스포츠는 2014년 초에 출시되었고, 320D 에 공통으로 탑재되는 N47이라 불리는 4기통 2L 디젤엔진을 튠해 출력을 높힌 엔진을 얹었다. 184 마력 / 38.8 kgf·m 의 스펙을 가지는 320D의 엔진 대비, 218 마력 / 45.9 kgf·m 으로 크게 향상된 이 엔진은 325D 의 성능을 0 – 100Km 6.6초 까지 단축시킨다. 320D 엔진은 트윈파워엔진으로 터빈이 싱글인데 반해, 325D 엔진은 터빈이 두 개인 트윈터보 엔진으로, 저속구간에서는 터보랙이 적고, 고속구간에서 상대적으로 토크의 하락 폭이 적다. 다만, 출력을 얻은 대신 320D ED 나 320D 대비 연비는 떨어지는 것이 단점이라면 단점이겠다. 실제로 320D 시리즈를 타는 사람들 말을 들어보면, 고속도로 순항시 20Km/l 정도 연비는 기본이라는데, 325D 의 경우, 2-3Km 정도 낮은 연비를 보여준다. 뭐 그래도 순간순간 추월 가속시 느껴지는 45 kgf·m 의 토크감은 굉장하다. 뭔가 시트 뒤에서 날 훅- 하고 밀어올려주는 기분이 서늘- 하니 참 좋은듯.
스포츠라인의 인테리어나 익스테리어도 참 마음에 든다. 국내에 수입되는 3시리즈는 기본으로 실내 트림이 우드로 들어가는데, 이 것이 너무 올드한 느낌이다. 스포츠라인은 브러시드 알루미늄 트림이고, 럼버 서포트, 볼스터가 달린 스포츠 버켓시트, HUD 기본 등 아주 마음에 든다. 외장은, 18인치 스포츠라인 휠 – 휠 자체는 참 이쁘지만, 림 폭이 좀 더 넓어도 되지 않았을까 하는 생각이 든다능 – 블랙 크롬 듀얼 머플러팁, 스포츠라인 범퍼 등이 일반 모델과 다른점 이겠다. 그리고 서스펜션도 M서스펜션이 들어가 있어서 기본 모델 대비 낮은 차고와 민첩한 핸들링을, 드라이빙 모드에 따라 핸들의 조향감이 달라지는 어댑티브 스티어링, 스포츠모드에 더해 트랙션 컨트롤을 꺼버리는 스포츠+ 모드도 들어가 있다.
올해, OPI 메인 차량변경의 테마는 사실 ‘수입차’ 라기 보단 ‘좋은 차’ 였다. 신혼 시절 구입했던 ‘완전 소중’ 프라이드의 다음 차를 선택해야 할 때가 오면, ‘좋은’ 차를 사자고, 프라이드 보다 확실하게 ‘좋은’ 차를 살 수 있는 여유가 있을 때, 차를 바꾸자고 징징과 이야기 했었다. 어쩌다 보니, 그 ‘좋은’ 차가 지금의 325D 가 되어 버렸지만 말이다. 수입차의 점유율이 해마다 눈에 띄게 늘고 있고, 이미 독일 3사의 차량은 흔해질대로 흔해졌다 해도, 대포고냥군에게 올해의 차량 변경은 꽤나 큰 의미가 있었다. OPI 로 이사오면서 처음으로 집을 구입했던 것 처럼 말이다. ‘우리가 수입차를 사다니, 성공했다-‘ 라며 스스로 자랑스러워 하기도 하고 말이다. 이상하게 차를 받은 이후에도 왠지 포스팅을 쓰기가 어려웠다. 뭔가 자랑질 처럼 보이는 것도 싫었고, 고민 없이 쉽게쉽게 구입한 것 처럼 가벼워 보일까봐 걱정도 되었다. 어린시절, 새 옷을 사서 며칠을 묵혀 두었다 입고 학교에 갔던 것 처럼, 뭔가 담담해질 때 이 차에 대해 쓰고 싶었던 것 같기도…
하얀 ‘구름카’ 325D 는 처음부터 지금까지 징징양이 몰고 있다. 대포고냥군은 출퇴근 거리도 짧은데다가 애시당초, 징징양의 출퇴근 거리를 고려해서 연비 좋은 디젤세단을 구입했기 때문이고, 이 전 포스팅에서 썼던 것 처럼, 징징에게 ‘처음부터 내 차’ 라는 걸 주고 싶었다. 오래오래 징징양을 안전하게 태워 날라 주기를 바라면서 포스팅을 마무리 한다. 그런데, 고마운 프라이드를 ‘구름카’ 로 바꾼 것 처럼 썼는데… 왜 OPI 에는 지금, 모닝도 없는 걸까… 그 비밀은 다음에 쓰도록 하겠…
샤부샤부 시와 (しゃぶ膳 紫波)
하네다에서 리무진버스를 타고 시부야로
시부야 히카리에에서 미팅을-
5월 초에 새 직장으로 옮긴 대포고냥군. 이름만 대면 다 아는 좋은 회사에서 좋은 분들과 일하게 되어 즐거운 나날을 보내고 있다. 이번 출장은 한국에서 시작할 신규 비즈니스의 일본 진출 가능성을 타진하는 것이 목적이었는데, 6월 12일 부터 1박 2일 일정이었다. 오전 이른 항공편을 타고 하네다 공항에 내리니 11시 반, 호텔에 짐을 풀고 4시 미팅까지 시부야 여기저기를 이사님과 실장님을 모시고 방황. 일본은 역시 습하다. 잠깐 걸어다녔을 뿐인데 땀이 뻘뻘. 여기도 냉방온도 제한을 하는지, 어딜 가더라도 땀이 싹 마르는 그런 곳은 없구나. 예전의 일본은 이렇지 않았는데… 미팅은 역시 시부야의 히카리에 빌딩. 2년 전, 히카리에가 막 오픈했을 무렵에는 정말 입이 딱 벌어질 정도로 멋진 사무실이라 생각했었는데 세월에 장사 없는지 이젠 그냥 그냥 그렇다. 4시의 미팅을 잘 끝내고, 일본 법인의 담당자께서 미리 예약해두신 식당이 있다는 곳으로 이동. 어라, 여기는 오모테산도네? 게다가 캣츠스트릿이네? 오오- 여전히 여기는 고급지다. 캣츠 스트립 중간 쯔음에서 좁은 골목을 따라 뒷길로 가니, 한가한가 비싼비싼 분위기의 샤부샤부집 ‘시와’ 발견.
오모테산도의 샤부샤부집 ‘시와’
‘시와’ 는 샤부샤부 집이다. 일본 법인 담당자께서 추천메뉴로, ‘게 샤부샤부 코스’ 와 ‘문어 샤부샤부 코스’ 를 권해 주셨다. 읭- 게랑 문어를 샤부샤부로 먹는건 처음이라 초 기대. 가게 안으로 들어가면, 왼편은 일렬로 놓여진 긴 테이블 석이 있고, 오른편은 일반 테이블이다. 자리에 앉으니, 하얀 셔츠에 나비넥타이를 한, 초 댄디댄디 주인께서 주문을 받는다. 일행이 넷이라, 게 샤부샤부 코스 둘, 문어 샤부샤부 코스 둘을 주문. 음료는 생맥주와 이름은 잘 모르나 꽤 비싼 찬 일본주. 정말 작은 호리병에 담긴, 서너잔 부으면 끝일 것만 같은 양이다. 그리고선, 일본주 잔이 가득 담긴 소쿠리 (?) 를 내밀며 하나를 고르란다. 남자라면 역시 핑크핑크 잔이라고 말하고 싶다.
– 자 참고로 여기까지 사진은 넥서스5 사진, 이하는 리코 GR
식전요리로 복어 껍데기를 채를 썰어 젤라틴으로 굳힌 것이랑 전복내장이 나왔다. 복어젤라틴은 딱 보이는 그대로의 맛이다. 껍데기가 꼬들꼬들 한 것이 탱탱한 젤라틴과 잘 어울린다. 그런데 전복내장은 그다지 생선을 즐기지 않는 대포고냥군에게는 난이도가 꽤 높은 음식이었음. 다른분들은 정. 말. 잘 드시길래 남은 한 조각을 드림. 나이 오십이 되면 나도 잘 먹을 수 있게 될까? 식전요리를 다 먹었으니, 메인 요리가 나올 차례다. 그런데 처음부터 육수를 붓고 불을 올려둔, 저 샤부샤부 냄비의 포스가 쩐다. 난 저런거 처음이야! 뭔가 검은 돌을 그대로 깨서 만들었나 했더니, 잘 보니 금속 냄비 위에 도자기 빚듯 흙을 올려 구운듯. 여튼, 비쥬얼 최강임. 게 샤부샤부코스는 게다리 세 개에, 조개 관자 둘, 문어를 회 뜬 것 두 조각이 나오고, 문어 샤부샤부 코스는 문어 회 뜬 것이 여섯조각, 문어 흡반이 대 여섯개, 조개 관자가 두개 나왔다.
일단 술잔을 고르는 것으로 코스의 시작
잘게 썬 복어껍질를 젤라틴으로 굳힌것
전복의 내장
샤부샤부 나베의 포스가 ㄷㄷㄷ-
게 샤부샤부 (카니 샤부샤부)
문어 샤부샤부 (타코 샤부샤부)
인정사정 볼 것 없이 빠뜨리자. 문어 흡반만 살짝 더 오래 익혀야 하고, 다른 것들은 10초 내외로 살짝 데쳐서 먹으면 된다. 문어는 정말 신선신선해서 꼬들꼬들함이 말로 표현할수가 없는데 특히 흡반이 이렇게나 맛있을 줄은 몰랐다는. 조개 관자는 뭔가 먹으면 뭉클하고, 따뜻하고, 부드러워서 그냥 녹아내림. 게 다리살은 뭐… 보통 한국에서 쪄서 먹는 게만 먹다가, 이렇게 살짝 데쳐 먹으니 완전 느낌이 다르다. 찐 것과 회의 중간 느낌이랄까. 여튼 아주아주 좋다. 다 먹고 나니, 야채와 버섯, 두부를 가져와 넣어준다. 평소에 보던 샤부샤부는 처음에 야채부터 넣는 것이 일반적이라 신기하다 했다. 아마도, 게나 문어와 같은 좋은 재료들의 본연의 맛을 제대로 느끼라고 맑은 다시에 샤부샤부로, 그래서 야채는 나중에 주는듯. 뭔가 야채도 정갈정갈하고 재료도 참 반질반질 한 것이 참으로 예쁘다. 아… 정말 잘 먹었다… 이젠 디저트가 나오겠군? 하는 순간!!!!
이게 뭐얔-! 사장님, 이게 끝이 아니었어요? 마블링 초 아름다운 쇠고기 샤부샤부 등장. 양도 정말 많다. 아니 근데, 일본의 소고기 샤브샤브에 쓰는 고기는 이렇게 기름기 많은 고기를 쓰나요? 이건 뭐 한국에선 구워 먹는 꽃등심 뭐 이런 고긴데 말이다. 역시나 정말 부드러워서 씹기도 전에 그냥 녹는다. 다 먹고나니 살짝 느끼한 느낌. 정말 배 터지겠다. 일본 사람들이 소식한다는 것 전부 구라인듯. 으어- 그래도 대포고냥군은 열심히 꾸역꾸역 먹는다. 냐냐냐- 마지막으로 후식. 떡 튀김 + 오리엔탈 소스, 그리고 매실 젤리. 둘 다 매우매우 좋았음. 떡 튀김의 식감도 바삭한 것도, 치아에 달라붙는 정도도 아닌 아주 적절하였고, 특히 매실 젤리! 이거 정말 맘에 들었다. 매실 과육이 그대로 사각사각 느껴지는… 최고다.
10초 기다리느라 현기증이…
보통 먹던 샤부샤부와는 달리, 메인코스 후에 야채를 준다
깔끔하다-
잘 먹었다 싶었는데, 다시 쇠고기 샤부샤부 시작
마지막으로 떡튀김-
좋고 비싼 식당 ‘시와’
인 당, 6-7천엔 정도. 거기에 음료까지 하면 꽤 비싼 식당을 다녀왔다. 항상 일본을 다녀올 때 마다, 뭔가 일본인들만 아는 이런 좋은 식당들을 찾아다니고 싶은데, 찾기가 쉽지 않다는 것이 문제다. 그래도, 올해 징징양이랑 오사카를 다녀왔을 때는, 작고 맛있는 그런 보물같은 술집들에 도전해 보았지만 말이다. 첫 날, 이렇게 좋은 식사를 하고선 숙소로 돌아와 기절. 다음 날도 오전 일찍 다시 히카리에에서 미팅. 돌아오는 비행편 시간 까지 오모테산도 여기저기를 둘러보면서 나름 알차게 시간을 보냈다. 마침 6월 13일이 애플스토어 오모테산도점 오픈일이라 거기도 다녀왔다. 오모테산도 점 오픈기념 아이폰5 케이스가 있다길래 살짝 기대하고 갔었지만 일찌기 품절. 휴우… 애플스토어 정문에서 4K 카메라로 모여드는 사람들을 찍고 있던데, 대포고냥군도 기웃기웃 하다가 찍혔을 지도. 도쿄에 오니, 또 징징양이랑 도쿄여행도 다시 오고싶네. 오사카도 오사카나름대로, 도쿄도 도쿄 나름의 매력이 있는듯하다. 짧고, 급한 출장 이야기 끗-!
애플스토어 오모테산도점 오픈도 구경-